고회전엔진 고배기량엔진 뭐가더 가혹상태인가요?13
- 호두과자상했어
- 등록일 2016-03-07 15:55
- 조회수 1233
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다른의견
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파워링크 
등록안내
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 [* 비회원 *]
고배기량은 애초에 고배기량을 감당하기 위해 설계된거고 고회전(max)은 감당은 하겠지만 누적데미지가 쌓일 것 같아요..
2016-03-07
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[* 비회원 *]
고배기량을 맥스로 땡기지않는다는 가정하에 말이죠 모두 누적데미지는 쌓이겠지만 정도의 차이?
2016-03-07
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호두과자상했어
아하그런가요 답변감사해요
2016-03-07
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제 생각엔 그거나 그거나 라고 생각해요.
가혹상태라면 두바퀴든 네바퀴든 냉각이 부족할 때 정도로 생각하고, 엔진오일 수명은 차나 바이크나 비슷하다고 봅니다.(오일량이나 냉각방식에 따라 조금 달리할뿐^^)
2016-03-07
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호두과자상했어
답변감사합니다 ^^
2016-03-07
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너마저
일제 1000cc 바이크보다 1000cc 경차가 기대수명은 훨씬 높을 겁니다
잘만들어서가 아니라 회전수가 훨씬 낮아서 입니다 아무리 막타도 자동차는 10만은 탑니다. 그 이상부터는 오너의 관리에 따라 수명이 달라지구요 거기다 한 오일로 엔진+미션까지 커버하는 바이크와 엔진, 미션오일을 따로 쓰는 자동차의 변질되는 속도는 넘사벽이죠 디젤로 보면 더합니다 제가 타는 뉴렉스턴의 경우 엔진오일만 필터교환시 8리터정도 미션오일역시 7~8리터가 들어갑니다 많아야 4리터정도 들어가는 바이크랑 용량자체가 넘사벽이죠 저는 엔진오일을 1년에 2번교환하며 만에서 만오천정도 탑니다. 현재 적산 15만 조금 넘었구요
2016-03-07
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야채고로께
왜 글을 적다가 마시나요?
------------------------------- 현재 적산 15만 조금 넘었구요. 하아~~~ 그러고보니 ㅜㅜ; 이놈의 뉴렉스턴 팔고 새차 사야하는데 들어갈 할부값 생각하면 어차피 일하는 용도일뿐인 렉스턴은 퍼질때까지 그냥 타고 차라리 바이크를 할부로 바꿔볼까?하는 생각만 들어가네요. . . . ㅎㅎㅎ
2016-03-07
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너마저
ㅎㅎㅎ 모하비 사고 싶습니다.
국산차중에 타고싶은건 모하비말고 땡기는건 없네요
2016-03-07
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호두과자상했어
답변감사합니다ㅎ
2016-03-07
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NSXTYPER
고회전하고 고배기량하고 비교가 안맞습니다
저배기량부터 대배기량으로 갈수록 회전을 적게 쓰거든요 전부는 아니지만요 4기통 기준잡고 250cc 18000~20000rpm 까지 씁니다 600cc 15000~170000rpm 쓰죠 1000cc 12500~14000rpm 까지 씁니다 요건 솔직히 레플리카 기준이구요 단순 예니 무시하고 단기통 2기통 3기통 4기통 그리고 병렬 L형 V형에 따라 세팅이 천차만별입니다 그러니 배기량으로 뭔가 하는건 맞지 않습니다 자동차경우엔 엔진 블럭이 크고 크랭크 피스톤 컨로드가 크죠 내구성을 위한 길입니다 압축비도 보통 9정도구요 회전도 7천이하 씁니다 (일반적인 양산차기준) 바이크랑 4륜차랑 뭐가 다르냐면 토크가 다르죠 회전을 줄이고 토크를 택한세팅이고 바이크는 토크를 희생하고 마력(및 RPM)을 택했죠 2000CC 자동차는 약 140마력에 토크가 32kg-m (06년형 NF소나타) 1000CC 레플리카는 약 190마력에 토크가 10~11정도요 동배기량으로는 마력당무게비가 안맞기에 요정도로 예를 듭니다 결론은 뭐냐하면 회전을 많이 하는 바이크가 상대적으로 내구성이 약합니다 왜냐면 흡배기밸브랑 헤드가 잘 못버티거든요 회전이 높을수록요 자동차도 하이캠넣고 강화밸브스프링에 압축비 올리고 이래저래하면 써징맞아서 헤드 탈탈털리죠(노킹하고 좀 다름) 금속공학 까지 보자면 대량생산방식에선 그 내구성을 위해 소재를 비싼걸 할수가 없죠 (슈퍼카나 특이한 케이스의 쿠페의 엔진엔 단조가 들어가죠) 점점 길어 지네요 요기까지 할게요( 혹시 틀린거 있으시면 살포시 지적해주세요 ㄷㄷ)
2016-03-07
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호두과자상했어
답변감사합니다 ㅜ
2016-03-07
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