Dct관리 쉽지않네요

아우디에서 실수한 부분이 이겁니다. 디젤은 엔진 자체 단가가 비싸니 원가 절감을 위해 S-TRONIC을 적용하고, 반면에 가솔린에서는 연비를 뽑기 위해 ZF8 미션이 들어갑니다. 심지어 2.0 가솔린 모델에서도요. 아우디 ZF8단 미션의 경우 보통 55~80토크까지 대응이 되는 미션인데, 실제로는 3.0 디젤 ZF8단은 100토크까지도 버팁니다. 그만큼 ZF8단 미션이 튼튼하지요. 이 미션은 디젤에 들어갔어야 합니다. S-TRONIC은 가솔린에 들어가야 상대적으로 안정적이고 빠른 가속을 뽑아주고요.

C8 라인업에서는 3.0 가솔린에 S-TRONIC G3(DL381), 디젤에는 ZF8(AL552) 미션이 들어갔습니다만, 현재는 원가 절감을 위해 3.0 디젤 하위모델에 DL381 미션을 넣고 있는 걸로 알고 있습니다.(양아치 같긴 한데, G3 미션이 많이 보강돼서 낮은 출력 모델은 충분히 버텨줍니다)

 디젤에서 미션 트러블이 걱정되시면, 브레이크를 떼고 차가 굴러가기 전까지 악셀링은 자제하시는게 좋습니다. 아니면 브레이크를 반쯤 떼면 미션이 다시 걸리기 때문에, 이후 브레이크를 완전히 떼면 바로 구동에 들어갑니다. 독일차 자체가 상대적으로 엔진브레이크가 많이 걸리는 편인데, 국산차 처럼 악셀링 했다가 뗐다가... 또 악셀링하고.. 이런거 자제하시고, 정속주행에서도 일정하게 악셀을 밟고 있거나 크루즈컨트롤 또는 ASCC로 주행하시면 미션에 부담은 확 줄어듭니다.

 또한 미션 오일은 저렴한 곳 보다는, 레벨링(미션 내에 적절량의 오일이 들어가도록 메뉴얼대로 진행하는 작업. 제조사에서 권장하는 레벨링 방법이 있습니다)을 제대로 할 줄 아는 곳에서 교체하시길 권장 드립니다. 미션오일 온도가 오른 상태라면, 오일 온도를 식히고... 제거 및 재주입, 레벨링까지 3시간은 족히 걸립니다. 미션오일 온도가 오르지 않은 상태에서 교체하면 2시간 내에도 위 작업을 마칠 수 있습니다. 레벨링이 잘못되면 미션충격 및 내구성 하락 원인이 됩니다.

@=시연= 혹시 아우디 비엠 정비소 추천할만한 곳이 있을까요?

@-감자먹고시퍼 전 개인 친분있는 업체로 가서요.. 센터는 아우디 분당 위본이고

사설은 폭바 출신분이 하는 곳이 청라에 있어서 그리로 갑니다.

어디어디... 센터 출신이 하는 곳이라고 하면, 일단 몇년 정도 근무했는지 확인해 보세요. 미캐닉 경력 5년 이내는 무조건 거르시기 바랍니다. 경정비 외에는 잘 못해요; 5년이 긴거 같아도... 특수 차량 및 다양한 부분에서 숙련되기에 그리 넉넉한 시간은 아니에요. 적어도 8년 이상 미캐닉 근무했던 사람이 오픈한 곳이라면 적어도 그 브랜드 차량은 어느 정도 익숙해져서 실수가 적습니다.

 정비는 해당 수리를 잘하는 것도 중요하지만 실수가 없는게 더더욱 중요합니다. 오래된 차량은 정비하다보면 자기도 모르게 다른 곳 건들여서 문제 만드는 경우가 있어요. 최대한 주변에 문제가 없도록 하면서... 문제가 되는 부분만 수리하는게 다 경험에서 나오는 겁니다. 수리하면서 이런차 저런차 다 겪어봤어야 해요.

@=시연= 와 진짜 이걸 어떻게 보답해야할지.,,너무 잘 알려주셔소 차분히 세세하게 알려주셔서 감사합니다

진짜인졍이요 ㅇㅈ

아우디 dct 내구성이.,,. (흠