사제 ISOFIX 개조 절대로 하지 마셔요! (Feat. 한국교통안전공단)21
- 아이와차
- 등록일 2021-04-22 14:15
- 조회수 3306
[아이와차 패밀리카 이야기] 시리즈
시리즈란?
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아이와차
카시트는 일단 유럽, 미국, 일본, 호주 등의 각국의 소비자기관, 안전기관등에서 실시한 공개테스트 결과자료를 참고하시기를 권합니다.
유럽은 ADAC, 미국은 컨슈머리포트, 베이비기어랩 입니다.
무작정 추천한다는 것은 세상에서 어떤차가 가장 좋으냐와 같은 질문이기 때문에, 일단 자신의 상황을 먼저 설명해주시는 것이 맞습니다. 운행중인 자동차와 연식, 차량에 탑승할 자녀와 가족 인원수, 앞으로의 자녀계획, 종종 벌어지는 조부모, 동네친구같은 인원의 카풀 빈도 정도를 모두 알려주시고, 카시트에 지출할 수 있는 예산도 알려주셔야 합니다. |
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아이와차
@어디로갈까낭 아... 병원은 어떻게 다니시나요 ㅠㅠ 안고 다니시는거에요? 이미 늦었지만 가장 좋은 것은 태어나기 전부터 인펀트 바구니 카시트 준비해서 산부인과 나올때부터 태운후에 1년 쓰고 유아용으로 넘어가는 것입니다.
일단 제가 가장 권하고 싶은 것은 지금 당장이라도 인펀트 바구니 카시트를 구입해서 돌까지 타는겁니다. 맥시코시 카브리오픽스, 싸이벡스 클라우드, 아톤, 비세이프 이지고 모듈러 등을 추천드립니다.
이후에 브라이텍스 듀얼픽스 아이사이즈, 싸이벡스 제로나 Z 아이사이즈, 조이 아이스핀 360 등의 유아용 카시트를 예산에 맞춰 선택하시면 될 것 같아요. 제가 언급한 모든 카시트는 유럽 ADAC 공개 안전도테스트에서 별 4개 이상의 최상위급 제품들입니다. 자녀의 안전을 생각한다면 가격, 편의,디자인보다 안전도를 보고 구입하시기 바랍니다. 국내 유아용품 업자들의 마케팅정보에는 대부분 가공된 정보가 많으니 잘 판단해서 정보 습득하시고요.
제가 오늘부터 신생아 카시트 타기 캠페인을 하고 있습니다. 카시트 상품도 있고요. 관심있으시면 읽어보시고 참여해보세요. (카시트 안전 캠페인이며, 마케팅 영리 광고 절대 아님)
https://cafe.naver.com/iwacha/14465
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아이와차
@ㅂㅈㄷ11
아이사이즈 인증은 유럽의 인증이고, 국내에서는 KC인증이 구식입니다. 아이사이즈 인증이 국내에서 구속력이 없고요. 때문에 중국 업자가 모델명에 '아이사이즈'를 넣고 인증받았다며 마케팅을 해도 제재할 수 있는 방법이 없습니다.
인증은 그 나라에서 판매하기 위한 최소의 안전 보장이기에 너무 맹신하지 않기를 바랍니다. 우리 부모님들은 자동차로 치면 IIHS 스몰오버랩 테스트처럼 공개된 안전도 테스트 자료를 통해 각각의 카시트 안전성을 판별해 선택하시기를 권합니다.
유럽에는 ADAC 테스트가 있고, 미국에는 컨슈머리포트와 베이비기어랩이 있습니다. |
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아이와차
@어디로갈까낭 유아용 카시트들 (회전형 포함)이 대부분 신생아 탑승이 가능합니다. 하지만 이는 신생아가 탑승이 가능하다는 것 뿐, 신생아가 탔을때 최고의 안전을 보장한다는 것은 아닙니다.
신생아는 신생아 전용 카시트에 탑승했을때 가장 안전하고요. 카시트의 안전은 타겟을 좁힐수록 높아집니다.
신생아 전용, 뒤보기 전용, 부스터 전용과 같이 각 연령대의 좁은 타겟을 설정해서 제작된 카시트들이 해당 연령에 가장 높은 안전을 제공합니다.
신생아부터~12세까지 이런 제품은 그냥 효율과 편의, 가격에 맞춰져있는거고요.
부모님들이 편해지는 만큼 아이들의 안전과는 거리가 멀어지는 것이 맞긴 합니다.
그냥 간단하게
신생아 바구니 - 첫돌까지 유아용 컨버터블 - 첫돌부터 만 4세 키 100cm까지 주니어 부스터 - 만5세부터 만 12세, 키 145cm까지
요렇게 크게 세파트로 12년 쓴다 생각하세요! |
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현기차 요즘 확대적용하는 릴랙션컴포트시트 좀 짚어주세용
매뉴얼에는 주행중 쓰지 말라고 해놓고는 주행중에 조수석, 2열에 눕혀서 편하다~는 광고 엄청 하던데말이죠..ㅠㅠ
그러다가 사고나면 쓱 미끄러져서 시트아래에서 반접혀 부상..
미국이면 과장광고로 철퇴맞지 않을까 싶어요...
사실 당연한것이 자동차 시트의 안전은 착좌자세가 거의 직각일 때 최상입니다.
뒤로 누워있으면 당연히 서브마린 나오고 3점식 안전벨트의 보호를 받지 못하거든요.
릴랙세이션 컴포트 시트가 그랜저에 처음 적용되었고 그랜저는 내수전용 차량입니다.
이후에 쏘나타에 적용되었는데, 쏘나타는 북미시장과 내수용으로 판매되는 차량입니다.
2021 쏘나타는 북미시장 옵션에 릴랙세이션 컴포트 시트가 적용되지 않습니다. 내수용에만 적용됩니다.
미국에 이런거 잘못 적용하면 말씀처럼 박살납니다.
제로그래비티 포지션 어쩌구 시트를 P파킹에 놓고 쓰는 것을 권장한다고 하는데 누가 차 세워놓고만 누워있겠습니까. 대부분 이동중에도눕겠죠. 그렇다면 제조사는 시트의 릴랙세이션 컴포트 모드가 P에서만 동작하도록 제한을 걸었어야 하는게 정석입니다.
매번 이런 편의성을 강조해 실험하는 마케팅은 내수시장에서만 이루어 집니다.
현대 기아자동차의 머리속에는 그냥 어차피 볼보도 아닌데 안전은 이정도면 됐고,
가전제품처럼 편의성으로 어필하자는 마음이 가득한 것 같습니다.
현기차의 시트를 보면 이들의 마인드를 잘 느낄 수 있는데,
북미에 판매되는 3열 미드사이즈급 SUV중에 팰리세이드와 텔루라이드의 3열이 가장 레그룸이 넓습니다.
그 이유는 3열의 거주성을 위해 뒷범퍼쪽으로 의자를 밀어놔서 그렇습니다.
공간넓다고 칭찬 받고있으나,
반대로 생각해보면, 다른 글로벌 기업들의 3열 중형급 SUV들이 왜 거주공간을 포기하면서 의자를 자꾸 앞쪽으로 당기는지 생각해보면 됩니다.
자동차의 충돌테스트가 전면과 측면만 이루어지기에 후방추돌 안전성은 대부분 제대로 확보되지 않기 때문에
자동차 회사들은 만일의 상황에 대비해 3열을 최대한 앞으로 당깁니다.
하지만 현기는 안전보다는 그냥 공간 넓은걸로 시장에서 성공부터 하자는 생각이 더 큰 것 같습니다.
https://youtu.be/kIUUJETdQig
그럼 아이오닉5도 유럽 미국에는 안들어가겠네요.. 아니면 주차중에만 작동되게하거나..ㅎㅎ
@galileo35 아이오닉5가 미국시장에 들어간다 하더라도 그 릴랙스 조수석으로 대대적인 마케팅을 하려면 안전장치 제대로 설치해놔야 할겁니다.
FMVSS에 따른 좌석안전기준과 안전벨트 기준을 벗어나는 편의장치를 마케팅하려면 그에 따른 댓가가...
유럽 미국에서는 안통하거든요.
우리나라는 국토부가 잘 모르고... 현기 따라가는데 바빠서 그냥 통과지만요.
국토부는 미국만 보고 있습니다.
미국에서 무슨 문제가 생겨야 국토부도 움직이거든요. 그것도 현기차는 거의 적용이 힘들고요.
때문에 안전생각한다면,
미국에서 선적하거나 제작된 한미FTA 적용받는 수입차를 구입하는 것이 가장 좋습니다.
미국서 문제생기면 한국에서도 바로 리콜해주거든요.