아우디 콰트로 40년 발전의 역사 (feat. 토센 기어 종류)2

다른 커뮤니티에 한번 올렸던 글인데 뽐뿌에도 공유하면 좋을거 같아서 내용 좀 수정해서 올려봅니다.

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아우디 콰트로, 이름은 많이 알려졌는데 실제로 어떻게 발전해왔고

어떤 모델에 어떤 기어가 적용되었는지 모르시는분들이 많아서 

아우디 독일 공식 홈페이지에서 자료를 찾아 정리해보았습니다.

참고로 콰트로 관련 나무위키나 영문으로된 위키도 있긴한데 거기도 틀린 내용이 엄청 많아서 

차라리 독일 아우디 공식 홈페이지 정보를 참고하시는게 정확합니다.

첨부 사진이나 자료들의 출처는 글 마지막에 적어두었습니다.

콰트로 40년간의 역사

콰트로의 핵심, 센터 디퍼런셜의 발전사 

1980년 - 베벨기어 타입

기본 구동배분 전륜 50 : 후륜 50

파트타임 사륜구동

기계식 콰트로

1986년 - 토센기어 타입A (Torsen type A or Torsen T1)

기본 구동배분 전륜 50 : 후륜 50

상시사륜구동

기계식 콰트로

최대 75%까지 후륜으로 구동배분 가능

1994년 - 토센기어 타입B (Torsen type B or Torsen T2)

기본 구동배분 전륜 50 : 후륜 50

상시사륜구동

기계식 콰트로

최대 75%까지 후륜으로 구동배분 가능

2005년 - 토센기어 타입C (Torsen type C or Torsen T3)

기본 구동배분 전륜 40 : 후륜 60

상시사륜구동

기계식 콰트로

최대 80%까지 후륜으로 구동배분 가능

2010년 - 크라운기어 타입

기본 구동배분 전륜 40 : 후륜 60

상시사륜구동

기계식 콰트로

최대 85%까지 후륜으로 구동배분 가능

201X년 - 아우디 커스텀 버전 토센기어

기본 구동배분 전륜 40 : 후륜 60

상시사륜구동

기계식 콰트로

최대 85%까지 후륜으로 구동배분 가능

공식 자료에는 누락되었지만 크라운기어 이후에 꽤 오랬동안 사용됨.

2013년 - 토센기어 타입C 경량버전 (Torsen type Csm)

기본 구동배분 전륜 40 : 후륜 60

상시사륜구동

기계식 콰트로

최대 85%까지 후륜으로 구동배분 가능

2016년 - 콰트로 울트라

기본 구동배분 전륜 50 : 후륜 50

상시사륜구동

전자식 콰트로

항속주행시 전륜 100%로 동력전달 (연비향상)

토센기어 종류에 따른 내부 구조

토센기어는 꾸준히 업그레이드가 되면서 구동력을 비대칭으로 배분을 하게 되고 경량화가 되었습니다.

크라운 기어 내부 구조

크라운 기어 사용된 차량 - B8 RS4, RS5, Q5

생각보다 크라운기어가 사용된 차량이 별로 없음을 알 수 있습니다.

콰트로 자료 정리를 하다가 발견하게된 아우디 커스텀 버전의 기계식 콰트로입니다.

부품 번호는 0B2409755K, 0B2409755L 이고 기본구조는 토센타입B 방식인데 기어 배치가 좀 다르게 되어있습니다.

아무래도 구동력 배분을 전륜40:후륜60, 후륜 최대 85%로 세팅하기 위해서 저렇게 구성한것으로 보이며

부품 번호를 조회해보면 대략 2008년부터 2016년까지 콰트로 차량에 장착되었네요.

(제 차량에도 이 녀석이 들어가 있습니다.)

2021년식 RS6의 센터 디퍼런셜 - 기계식 콰트로가 적용됨

고출력 모델인 S나 RS모델들은 여전히 기계식 콰트로가 적용된다는것을 알수있습니다.

2016년부터 콰트로 울트라가 출시되었지만 고출력 차량들은 기존 기계식 사륜이 대응되고 있습니다.

즉, 콰트로 울트라의 대응 토크가 낮다는걸 알수있습니다.

연비를 위한 모델들에게 콰트로 울트라가 적용된다는걸 추측이 가능합니다.

https://www.audi-mediacenter.com/en/audimediatv/video/animation-audi-rs-7-self-locking-center-differential-5327

위 링크 영상은 2020년 출시된 2세대 RS7에 기계식 콰트로(토센타입Csm)가 적용되어 있는것을 보여주는 동영상입니다.

최신 모델이라고 해도 고출력 버전 차량에는 콰트로 울트라가 아닌 기계식 콰트로가 들어간다는것을 알수있습니다.

위 자료들을 토대로 요약을 해보았습니다.

1. 토센기어는 생각보다 종류가 많다.

- 타입A, 타입B, 타입C, 타입C 경량버전(Csm), 아우디 커스텀 버전

2. 콰트로(토센기어)는 40년동안 계속 발전해왔다.

- 새로운 버전이 나올때마다 후륜쪽 토크 전달이 점점 강화됨을 알수있음. (비대칭 분배, 후륜토크 강화)

- 그리고 관성모멘트를 낮추기 위해 토센기어 경량화도 이루어짐. (무게도 가벼워지고 구조도 심플해짐)

3. 크라운기어는 생각보다 사용된 차량이 별로 없다.

- B8베이스 RS4, RS5, 일부 Q5에만 적용됨

- 2010년 초반에 잠깐 쓰였다가 바로 잠수탄 디퍼렌셜. (크라운기어 성능이나 내구성이 기대보다 부족했던게 아닌가 추측)

- 크라운기어 이후에는 아우디 커스텀 버전 토센과 토센 Csm이 쓰이고 있음.

4. 2016년 이후 최근 출시되는 아우디는 크게 두가지 콰트로로 나뉜다.

- 대부분 일반 모델에는 7단DCT S트로닉과 매칭된 콰트로 울트라가 들어갑니다.

- 일부 고출력 A모델, 그리고 S나 RS급 퍼포먼스 모델에는 ZF 8단 팁트로닉과 기계식 콰트로(토센 Csm)가 들어갑니다.

콰트로 참고 자료 링크

https://www.audi-mediacenter.com/en/presskits/40-years-of-quattro-13088

http://www.audi-distribution-service.com/medias/2gKxspJYnT26jeFa6JSyfe-30.pdf

https://7zap.com/en/catalog/cars/Audi/brand/3/0/RS6%20quattro/Audi%20RS6%20qu.%20(2020%20-%202021)/Audi/MGZrV2hMY0F3NzlQeGxja0NTQ1lBZz09--/ssd/universal/10500-%3E10515/696409900::409095

토센 참고 자료 링크

https://torsen.com/

https://www.jtekt.co.jp/e/products/lsd.html