@헌드레드 모3 최근모델들은 회생제동 조절 안될걸요?

그래서 없앤거죠

회생제동을 강제한건 원페달 대부분이기 때문이라구요?

말이 안되죠. ㅋㅋ

있던 조절을 왜 없애요.

100이면 100 원페달쓰는것도아니고.

그냥 주행거리 인증 조작이에요.

@9936 흠.. 충전많이하면 회생제동 제약되서 약한 회생제동 체감해볼수있는데(발컨으로도 컨트롤가능하지만 일단 논외) 이상황에서 브레이크가 추가적으로 개입안하고 그냥 제동거리가 늘어나는거라 주행거리가 그만큼 차이나진 않는데요

@프로렌시아 

님 혹시 제동거리 설정에 따른 주행거리가 차이 안나는거 직접 측정 해보셨어요?

저는 그 당시 버튼 삭제에 대해

테슬라가 직접적으로 한마디도 안하고

외신들이나 주행거리 인증이 비약적으로 상승했지만

유튜브 테스트 (예를들어 장거리 배터리 0까지 가는 테스트)에서

물론 테슬라가 주행거리 좋긴하지만 인증 주행거리만큼 차이 안나는 결과가 대부분이였고

(인증테스트때는 감속 가속이 반복되기때문에 회생제동으로 인한 이득이 있죠)

주행거리에서 버튼 삭제로 인한 이득이 크다고 항상 봤거든요.

주행거리 측정방식이 나라마다 다르지만 회생제동 단계를 제일 낮은 단계를 하고

보통 측정하기때문에 

상식적으로 위에 원페달 대부분 쓰기때문에 지웠다 이건 좀.. ㅋㅋ 웃긴이야기 아닌가요?

뭐 사실 주행거리 차이 안난다는 하신것도 억쉴드 아닌가 해서요.

그럴싸한 버튼 삭제 이유를 말씀해주시면 모르겠는데

기존에 있던 기능을 삭제한 이유를 억지로 쉴드치는건 좀 ..

@9936 

1/4이 떨어진다고 댓글에 써있죠... 25% 전비 하락이라는 이야기인데

그렇게 안떨어집니다... 보통 고속도로 탈때 회생 낮음.. 혹은 동승자

태울때 회생 낮음 해놓는 분들 있는데 스펙타클하게 차이 안납니다~

25% 정도 전비 하락하는건 한겨울 히터틀고 다닐때나 하락하는게 그냥 눈으로 보일 정도입니다...

@9936 에너지 보존법칙에 의하면 결국 브레이크 열로 발산되거나 회생제동으로 에너지 회수되는게 아니라면 그 에너지가 '어딘가로' 사라지는건 말이 안되기 때문에 상세한 수치화가 필요하다곤 생각되지않았습니다만 대략적인 체감과 주행기록을 보면 그렇다는 말입니다.

수입차중에도 테슬라만큼 심한건 별로 없을걸요

@포푸파푸 따지고 보면 르노삼성 쉐보레도 수입차인데 ㅋ

@쏘울마이미 

테슬라는 승차감 포기한 대신

반자율주행 성능과 OTA로 업데이트되는 맛에 타는 차입니다.

10개월간 3만 키로 넘게 모3 운행중이지만

지금도 가끔 시트포지션에 따라 허리가 아픔

자동차포럼에 모델3가 투싼 디젤보단 승차감 좋다 언급했다

"테슬라 승차감 쓰레기라지만 디젤SUV보단 승차감 좋은게 당연하다"면서

개같이 까였는데, 그 때 반응과 지금 온도차 무엇? 

@흘러가지요 어디서요 ?

 투싼이 더 좋을꺼같은데 ?? ㅋㅋ  뒷자리는 구형이라도 투싼이 더좋을겁니다

일단 신형 투싼하브는  모델3 롱 보다 승차감 좋습니다

@흘러가지요 투싼 발끝에도 못쫓아갈거같은데

@뽐거지싫어욧 

지난해 말까지 투싼ix 디젤 차량 차주였습니다. 중고 수출로 넘기고 모델3롱레인지로 환승

여기 뽐 자포에서 투싼 디젤 타다 모델3로 기변해서 승차감은 이전보다 좋다고 하니 비추 폭탄 ㅋㅋ 두 차 모두 타보셨어요? ㅋ

아 물론 운전자 입장. 투싼ix도 모델3도 뒷자석은 탈 일이 없어서 몰라요. 

현대는 소프트한 물렁한 타입이고

기아는 약간 더 스포티한 단단한 타입입니다.

뭐가 좋고 나쁘다는게 아니라 스타일이 다른거죠

아이오닉5는 말랑한 타입이고 ev6는 단단한 타입입니다.... 모3은 딱딱한 타입이고요....

사람마다 원하는 스타일이 달라서... 개인적으론 적당히 단단한 ev6가 좋더라구요...

전 모3,Y 타지만 친누난 아5 탑니다~

여러번 타보니 그 중간값인 ev6가 가장 괜찮았어요~

@AinWorld 아 그런의미시면.. 맞는거 같아요.

맞아요.  ㅋ

Gt타다 모삼타면 승차감 실내 잡소리등 비교가 안되요. 

그래도 재미있는 차에요. 

@@_@! AD면 모3에 비하면 대형고급세단 급입니다

@@_@! ad 는 승차감 괜찮은 편이에요 ^^ 시트도 편하고