2012 A7콰트로 디젤3.0 엔트리 4G 중고19

콰트로를 콰도르라고 하신건가요 아니면 콰도르라는게 정말 있는말인건가요?

수입차 탈때 누유정도는 있어도 잡으면 되요

26만이면 생각보다 많은 문제가 생겨요

에어쇼바 발전기 에어컨 미션 터보등등..

수리내역 없으면 안된다고 생각하셔요

비슷한 금액대에 흰색 시트 cc정도 추천드릴께요

일단 2012년식 A7 3.0 TDI면 변속기가 S트로닉 7단 DCT gen1인데 고장률이 높은 변속기입니다

변속기 고장이 적은 모델 구입하시려면 최소한 2013년식 이후 모델 선택하시는게 좋습니다

가족이 A7가솔린 10년된거 타서 몇번 탓는데

이제 그 가족은 신차사서  거의 안 타더라구요

문짝도 뻑뻑하고  승차감도 그다지   

아마도 어퍼암등 서스펜션 안 갈아서 

큰 역할이 못 하는거같아요

그래서 그런지 고속도로에서 속도올리면 불안해서

140이 한계라고 느꼇어요  세단치고도 좀 그런

제 신형쏘렌토보다 좀 더 불안한

대신 차량관리가 안 된편일수도 있으니 이건 케바케

뒷자리도 좁고 낮고해서  뒷자리는 불편하고

그나마 오토홀드는 있어  다행이고

네비는 있으나마나

외관이 괜찮으면  나름 멋져보이긴 하죠

하체 서스펜션 제법 간다고 생각하셔서  승차감 좋아질거예요

예전에 네비 간다고 100만원했다고 하더라구요

수리비는 좀 감안하셔야하고   사설업체를 잘 뚫으셔야 할거같네요

ECU 소프트웨어: 4G0907401S, 4G0997401B

TCU 소프트웨어: 4G0927158AE

진단기 상에 ECU나 TCU 어느 쪽이건 저걸로 확인되는 차량이 ZF8 차량 입니다.

출력은 S-TRONIC 차량보다 조금 낮을 수 있으나 체감될만한 수치도 아니고, 무엇보다도 미션 트러블 가능성이 현저히 낮습니다.

먼저 3.0TDI 엔트리모델은 에어서스가 아닌 A6와 동일한 일반 서스를 사용 합니다. 고로 에어서스 고장은 걱정 할 일이 없겠지요.

가장 큰 문제는 1세대 S트로닉이 언제 사망 할지 모르는 키로수와 년식이고, 토크가 높은 디젤엔진 특성상 이미 미션 오버홀 이력이 있을 가능성이 꽤 높습니다.

오버홀 한지 5~6만키로 이내라면 미션 걱정은 당분간 않하셔도 될 것 같구요. 미션 오일 교환주기를 5만키로 이내로 관리하시는 것이 수명 연장에 큰 도움이 됩니다.(메뉴얼은 6만)

년식이 11년이 된 차량이라...각종 플라스틱 및 냉각 호스 부품들이 경화가 이미 진행 되었을 겁니다..탈거 할때마다 바스러지는 경우가 많아 누유,누수 수리를 하시려면 엔진에 달린 플라스틱과 냉각 호스들은 교환을 염두에 두셔야 하구요.

V블럭 중앙에 오일쿨러에서 누수,누유가 자주 발생하고, 고압 펌프도 그쪽에 위치하고 있어 질 나쁜 디젤을 쓰거나 기름을 바닥까지 쓰면 고압 펌프가 쉽게 고장납니다.(연료 라인 쇳가루 발생)

그리고 타이밍 체인 텐셔너 개선품이 적용 안 된 년식이라 엔진 내리시면 무조건 텐셔너 교환은 하셔야 합니다. 아우디는 체인이 끊어지는 경우는 거의 없으니 체인은 이상 없을테구요.

큰 고장은 대부분 말씀드렸고, 하체는 부싱만 교환해도 되는 파트가 있고 앗세이로 교환 해야 되는 파트가 있습니다. 볼조인트가 달린 하체 부품은 볼 상태에 따라서 앗세이 교체 여부를 판단해야 합니다. 볼이 망가졌는데 부싱만 교환 하는건 아무 의미가 없는 이중지출입니다.(정비업체에서 알면서도 안 알려주는 경우가 있습니다.) 아우디는 로워암에 볼이 없는 방식이라 로워암은 부싱만 교환해도 충분합니다.

1. 연식 오래됨

2. 옵션 후짐

3. 디자인 노티나고 카푸어같음

4. 요즘 현기차보다 기술력 떨어짐

5. 디젤 딸딸이(치명적)

6. 시힌폭탄 수리비폭탄 7단 dct(치명적)

같은 모델에 조용하고 디젤관련부품없고 변속기 이슈 없는 가솔린도 아닌마당에 디젤딸딸이 부품수리비시한폭탄에 변속기시한폭탄수리비폭탄 아우디디젤을...?? 저는 아니라고봅니다.

물론 이걸 뛰어넘을만한 살 이유가 있다면 가는건데 저런 단점덩어리를 가지고 살 이유는 제 상식적으론 없네요.

공짜로 받는다면 잠깐타다가 고장나면 폐차시킬 생각이면 가능이요