아우디가 대표적으로 오해 받는 것들254
- 린드가
- 등록일 2022-12-14 11:44
- 조회수 37061
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파워링크 
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린드가
아우디 전륜구동도 전륜에 더블위시본, 후륜에 5링크입니다.
엔진과 변속기의 질량분포도 일반적인 가로배치 전륜과는 다르게 골고루 분포되어있구요. 그래서 코너를 빠르게 공략해보면 다른 가로배치 전륜과는 완전히 다른 움직임을 보여줍니다. |
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린드가
@플라주마 그냥 구동방식이 앞바퀴니까 전륜이다... 너무 단순하게 생각하시는거 아닌지... 쩝.. 할말이 없네요... 차는 그렇게 단순하지 않습니다.
그럼 말씀대로면 포르쉐 마칸, 카이엔, 람보르기니 우루스도 전륜이겠군요. 아우디가 전륜기반이라고 말씀하시는거면 아우디랑 똑같은 구조의 마칸, 카이엔, 우루스도 전륜기반이란 뜻이 되니까요.
세상에 차가 전륜구동, 후륜구동 딱 두가지만 존재하는게 아닙니다. 우리나라 자동차 시장이 작아서 그렇지 정말 다양한 구동 시스템이 존재합니다.
보통 사륜을 전륜에 넣는 옵션, 후륜에 넣는 옵션 정도로만 생각하는데 온전히 사륜으로 개발된 차들도 많습니다. 스바루 시메트릭 사륜이 대표적이고 아우디도 스바루처럼 완전한 사륜기반입니다. |
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 우니도우
@린드가 미쳐 돌겠네.. 더블위시본, 5링크멀티링크는 그냥 독립서스펜션의 이름이에요. 그게 사륜구동을 결정하는게 아니고요. 그럼 재규어 XE는 전륜 더블위시본 , 후륜 인테그랄링크 (5링크보다 진보된) 서스펜션인데. 이것도 사륜인가요? 구동과 서스펜션의부분을 혼용하시는거 같은데 제대로 다시 배우세요. 그리고 전륜기반 사륜이면 전륜기반 사륜이지 무슨 후륜기반같은 소리를 해요. 엔진 배치부터 그냥 전륜인데. 그리고 예시로 들은 포르쉐, 람보르기니 모든 차량들 전륜기반 차량들 맞아요. 차주들도 다 공식적으로 인정하는데. 무슨 이상한 생각을 하세요. |
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린드가
@우니도우 말씀이 좀 심하시네요 돌긴 뭐가 돕니까? 그리고 제 글을 제대로 좀 보세요
재규어XE는 후륜구동 차량이죠? 그리고 후륜차들은 후륜에 구동력을 많이 보내기 때문에 세미 트레일링암 방식의 5링크 서스펜션을 많이 적용합니다. 왜냐면 후륜에 구동력이 갈 경우 코너링 상황에서 접지력 확보를 위해 동적 얼라이먼트 변화로 캠버와 토 값의 변화가 필요하거든요
근데 아우디 MLB플랫폼은 후륜에 5링크를 적용하고 있습니다. 후륜에 강한 구동력이 가지 않으면 5링크를 사용할 필요가 없죠? 일반적인 전륜구동 차량들은 풀 트레일링암의 4링크 서스펜션을 사용하구요.
그냥 서스펜션 차이 일뿐이 아니라 후륜에 어떤 서스펜션이 들어가있느냐에따라 차의 거동과 성격이 달라진다는겁니다. 아우디는 전륜과 후륜에 거의 대부분 구동력을 모두 보낼수 있는 특징이 있는 차량이기 때문에 사륜을 기반으로 만들었다고 볼수 있는겁니다. 이건 충분히 합리적인 판단으로 분석할수 있는 부분이에요. |
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린드가
@윤뿌잉 후륜구동에서 사용되는 서스펜션이 적용되었기 때문에 일반적인 전륜차와는 거동이 다릅니다. 거동이 다르다는것 자체가 일반적인 전륜과는 보여주는 퍼포먼스가 다를수 밖에 없죠.
아래글 한번 봐주시면 감사하겠습니다.
http://www.ppomppu.co.kr/zboard/view.php?id=car&no=879803 |
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옥탑방괭이
@린드가 이야기가 자꾸 빗나가는거 같은데 전 후륜 이야기는 하지 않았습니다. 확실히 리어 4링크는 전륜차에 들어가고 5링크는 주로 후륜구동을 염두에 둔 차들이 쓰니깐요 근데 전륜은 그렇지 않다는겁니다. 따라서 서스펜션 방식 보다는 세팅이 더 중요하다는거구요 BMW의 전륜 맥퍼슨 하면 원가절감의 상징으로 분류되는데 막상 핸들링은 BMW를 제일로 처주니까요 후륜 역시 딱히 5링크를 썼다고 스포츠성이 좋다! 라기 보다는 후륜 또는 사륜 구동이 들어갈 수 있는 하체 구성 정도로 보는게 더 맞을 듯 하고 세팅값이 더 중요하겠죠. 미국 머슬카들은 머스탱이나 최근에 5링크가 들어갔으니까요 |
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우니도우
@실사와버스 간단하게 사륜이라고 100프로 사륜 안돌리죠. 보통의 경우 힘을 쏟는 구동축이 있습니다. 벤츠 비엠 재규어처럼 사륜이라도 보통은 후륜에 힘을 싣고 있다가 트랜스퍼케이스로 동력을 배분해서 전륜으로 힘을 보내는 시스템이죠. 그럼 아우디는 주행할 때 평상시에 어디를 주로 동력을 보내나요? 전륜으로 보내는거 아니에요? 아우디 콰트로 시스템이라고 풀타임으로 50대 50 때리진 않을꺼 아닙니까. 그리고 벤츠 비엠 재규어 전부다 엔진 배치부터 세로배치입니다. 그래서 미션배열부터 전륜이랑 아애 다릅니다. 그냥 파워트레인 구조적 특성부터 다른데. 왜 이상한 소리를 하시는건지. 콰트로 콰트로 하면서 왜리 올려치기 하실려고 하는지 이해가 안가네요. 아우디 콰트로 시스템이 가진 장점과 단점이 있고 전자식 사륜이 주파를 못하는 특성이 가진 장점과 단점이 다 따로 있고 각 사륜마다 장점과 단점이 있는데요.
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린드가
@우니도우 xDrive를 예를들면 트랜스퍼 케이스에서 다판클러치를 꽉 물려도 전륜으로 구동력 50% 이상 못보냅니다.
간혹 BMW에서 홍보자료에 전륜으로 구동력 더 많이 보낼수 있다고 하는건 다판클러치를 다 물렸을때 후륜이 헛돌아도 전륜과 후륜이 locking되어있으니 전륜도 같이 도니까 전륜 접지 토크가 후륜 접지 토크보다 더 많으니까 전륜으로 50% 이상 보낸다고 홍보하는겁니다.
물리적으로 그건 진짜 전륜으로 토크 50%이상 보낸게 아닙니다. 토센 콰트로는 xDrive와는 다르게 "진짜" 50%이상 토크를 보낼수 있어서 완전한 상시사륜이라고 하는거구요. |
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린드가
@우니도우 특히 xDrive나 4매틱 같은 전자식의 단점은 코너링에서 드러나는데 코너링 상황에서 네 바퀴는 서로 다른 회전수로 돌아갑니다.
이때 전륜과 후륜의 회전수 차이를 트랜스퍼 케이스(센터 디퍼렌셜)이 회전수 차이 허용을 해줘야하는데 다판클러치 기반의 xDrive는 회전수 차이를 허용해버리면 그만큼 클러치 마찰이 발생해서 토크 배분을 많이 못하게 됩니다. 하지만 토센 콰트로는 기본적으로 회전수 차이를 허용하면서 토크배분을 하는 장치이기 때문에 이런 단점이 없죠.
토센 콰트로를 이해하시면 제 말이 어떤건지 아실수 있는데 제가 다른 커뮤니티에 썼던 부분을 공유해드리니 한번 봐주시면 감사하겠습니다.
https://www.clien.net/service/board/cm_car/17135850
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린드가
@우니도우 저야말로 우니도우님 논리가 이해가 안되네요 왜 구동방식에 그렇게 얽매여 계신지 모르겠습니다. 구동방식과 섀시 설계, 그리고 서스펜션의 용도등을 같이 조합해서 봐야 정확하지 않을까요?
전륜구동에 5링크나 인테그랄을 넣은게 이상하지 않으신가요? 일반적인 전륜차들은 후륜에 구동력이 없으면 타이어에 걸리는 부하도 없기 때문에 동적 얼라이먼트 변화가 필요없죠 그래서 4링크를 보편적으로 사용하는것이고 동일한 이유로 토션빔도 들어가는 거구요.
하지만 5링크 같이 동적 얼라이먼트 변화가 되는 서스펜션 구조는 전륜차에 보통 넣을필요가 없는 서스펜션입니다. 이게 전혀 이상하지 않으신가요? 그럼 왜 그걸 넣었는지 고민해보면 5링크의 용도는 후륜에 구동력이 갈때 필요한거고 그렇다는건 섀시 설계 자체가 후륜에 구동력이 가는 상황을 고려했음을 자연스럽게 도출할수 있는데 말입니다.
결론적으로 후륜에 구동력이 가는지, 안가는지에 따라 후륜 서스펜션 설계도 달라져야하고 그 자체가 후륜 서스펜션과 구동방식의 상관관계라는 얘기입니다. |
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린드가
@우니도우 근데 그렇게 생각할수 밖에 없는게 폭스바겐에서 개발한 MQB플랫폼과 MLB플랫폼의 용도와 차이점을 보면 그런 의도로 개발했다고 생각할수 없습니다. 실제로 4링크와 5링크는 그런 용도로 보편적으로 사용하기도 하구요.
말씀하시는바를 제가 이해 못하는게 아니라 제 판단에 MLB플랫폼에 5링크를 쓴 이유를 분석해보면 제가 내린 결론이 나올수 밖에 없기 때문입니다. 원가절감으로 유명한 폭스바겐이 MQB가 있는데 굳이 MLB플랫폼을 따로 만들고 게다가 후륜은 다르게 만든건 당연히 이유가 있을것이고 5링크 서스펜션들을 사용한 차량들을 보면 보편적으로 후륜차량이며 5링크의 동작 원리를 찾아보면 바퀴에 하중이 실렸을때 링크의 움직임으로 캠버 토 각이 변화하여 타이어 접지 변화를 만들어주고 그걸 모두 종합해서 제 주장의 결론이 나오게 된거구요.
마치 서스펜션 하나에 꽂혀서 그렇게 판단한걸로 보시는데 절대 그런게 아닙니다. 모든 조건들을 다 따져서 그렇게 제조사가 만들었을거라고 합리적 추론을 내린거에요.
우니도우님이 말씀하신 필요에 의해 사용한거지 구동방식과 관계 없다는것도 틀린얘기는 아니지만 적어도 MQB, MLB플랫폼 두개를 놓고 비교를 해보면 그런 결과가 나온다는 얘기가 제 얘기입니다. |
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날씬호빗
우리나라에 전륜이 늦게 들어왔을걸여.... 제가 기억하기론 계속 4륜만 들어오다가 가격을 400인가 낮춘 전륜이 들어왔는데... 그래서 초기엔 그건 아우디가 아니다라는 말이 많았죠.... 지금이야 크게 댓글 다신거처럼 크게 신경 안쓰지만여.... |
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반달가슴베어그릴스
저도 한 20년 전 대학생 때 드림카가 아우디Q5 였는데 당시에는 아우디 자체의 인기가 대단했습니다.
엠블럼도 뭔가 간지라는게 있었음. 세월이 흘러가면서 폭바 디젤게이트로 이미지 추락했고, 할인 폭탄 브랜드 이미지가 겹친 이후에는 차가 예쁘고 성능도 괜찮은거 알지만 안사게 되더라구요. 정말 아쉬운 브랜드입니다. 아우디. |
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아우디 콰트로는 안정적이긴 하더라구요 타보니 ㅎ 전륜 모델은 타보진 않아서 주행성능은 모르겠지만 딜러는 전륜이라 눈길에 안전하다고...콰트로 필요없다 이런 소릴 하고 있으니... |
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린드가
아우디 딜러분들께 딱히 감정은 없지만 솔직히 대부분 차에 대해서 잘 모르는 분들이 많더군요
BMW딜러분은 그래도 뭔가 차를 좀 좋아하셔서 그런지 차를 좀 아는 느낌이 들긴 했는데 아우디쪽은 거의 교육받은 내용 줄줄 읊는 느낌이 강했습니다.
일단 제가 아우디가 발표한 기술자료를 바탕으로 분석한 바로는 전륜모델대비 기계식 토센 콰트로의 주행 안정성이 압도적으로 좋습니다. 도심주행만 할거 아니면 저는 무조건 콰트로로 구입하는걸 추천할정도입니다. |
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노발대발
이곳에서는 보기드문 좋은 글 잘봤습니다. 저도 이곳에서 아우디는 4륜기반이라고 했다가 ㅂㅅ취급 당했던 기억이...ㅎㅎ 저는 개인적으로 지금은 비엠타지만 아우디 s트로닉이 더 부드럽고 운전재미도 좋았습니다. |
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린드가
감사합니다~
뽐뿌는 기술적인 부분에 대해서는 토론하기가 쉽지 않은 동네인거 같습니다 ㅎㅎ
엔진 리스폰스는 BMW가 확실히 더 좋고 ZF 8단과의 궁합도 정말 좋았던 기억이 있습니다. 아우디는 그나마 S트로닉 변속기 덕분에 BMW에 비빌만한 자격이 있다고 생각하고 벤츠는... 음... 9G 트로닉 음...
아무튼 저는 아우디 차량 운행중이지만 한때 비엠뽕에 빠져서 배신때릴까 생각도 많이 했습니다 여유된다면 비엠도 한대 더 들여서 운행하고 싶네요ㅋ |
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린드가
@노발대발 감사합니다~ 뽐뿌가 좀 장난스런 댓글이 많은거 같습니다 ㅎㅎ 네이버 자동차 카페나 클량 굴당 같은곳과는 느낌이 많이 다르네요
말씀처럼 전체적인 만듬새가 디테일은 확실히 아우디가 좋다는점에 공감합니다. 그래서 대체로 무난무난 깔끔깔끔하다보니 일반적인 소비자들이 많이 찾는거 같아요~ 덕분에 매니아층이 BMW이나 벤츠에 비해 얇아서 기술적인 부분을 파고들수 있는 분들이 많이 없다는건 아쉽습니다
독3사를 요약하자면.. 운전재미를 제대로 느껴보고 싶다면 BMW 운전재미도 챙기고, 편안함도 챙기고, 다재다능한 차가 필요하다면 아우디 삼각별의 감성과 편안함이 필요하다면 벤츠 이렇게 요약하고 싶네요 |
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부산앵글러
아우디가 해외에서 평이 좋은데 반해 우리나라에서만 안좋은 이유가 흑백논리로 전륜아니면 후륜으로 보기 때문이었군요.
독삼사중에 디자인(특히 LED)가 가장 마음에 들었었는데 운동성능도 뒤지지않군요. 그 차이는 브랜드마다 지향하는 운전목적이나 철학에도 영향받을거 같습니다. 좋은 글 잘 읽었습니다. |
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린드가
재밌게 봐주셔서 감사합니다~! 아우디를 아직 경험해본적 없는 분들은 대부분 자동차 리뷰어를 통해서 아우디 정보를 받으실텐데 리뷰어들 대부분이 아우디에 대해서 분석을 좀 해보고 리뷰하면 좋을텐데 그렇지 않더라구요. 너무 단순하게 엔진이 앞으로 튀어나왔으니 이건 전륜기반이고 전륜구동과 비슷한 움직임일거야 라는 리뷰가 대부분이죠.
그나마 제대로 리뷰하는 리뷰어들이 보면 차읽남TV나 고갯마루 같은 유튜브 채널들은 제대로 평가를 해주더라구요. 실제 제가 아우디를 타면서 체감한 내용도 그 채널들과 같구요. |
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린드가
biased가 올바른 표현입니다.
rear wheel biased AWD rear wheel -> 후륜 biased -> 편향 AWD -> 사륜
후륜에 구동력을 더 많이 보내는 사륜시스템을 의미하며 해외에서는 저 용어가 사륜시스템을 표현하는 가장 보편적인 표현입니다.
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