오토뷰에서 쏘나타 디 엣지 1.6T 극찬하네요132

저도 동의합니다.

오토뷰만큼 객관적인 시험주행을 하는 채널은 없죠.

@뾰로롱강아지 

테스트 트랙에서 객관적인 주행 비교

타이어 비교

이 두갠 오토뷰만 하고있죠

@Bigmom 하드함만 추구하는 경향이 있긴하죠. 국내도로 상태 생각하면 좀 물렁해도될텐데요.

@Bigmom 동의합니다 김기태pd가 기본성향이 하드한듯 싶어요

여기서 호불호가 갈리고 워딩이 좀 아쉬움

@Bigmom 한국아재들은 물렁한 침대차가 승차감좋다고 느끼기땜에 어쩔수가..

@고쿠민노치카라 

저도 아재라 그런지 물렁한 승차감이 더 좋더라고요

특히 방지턱 많은 시내에선 그랜저 승차감이 정말 좋다고 생각해요

물렁한 승차감은 고속가면 불안해지긴 하는데

규정속도로만 달리면 충분히 좋다고 생각합니다

@tlqnfjf 쉐슬람도 대단ㅋㅋ

@tlqnfjf 파블로프 등장

@프로메타우서 파블로프 개가 본인소개하고있네?

@프로메타우서 존나 잘짖네 아가리 뚜껑 쒸워줄까?

@운동하는감자 시비댓글쓰고 튄 새끼한테나 뭐라하쇼 ㅋ

직진못한다고 까는게 스타일임? 결함이 스타일? 이러니 까가 생기지

@프로메타우서 신형그랜저 직진으로까던데 이번소나타는 직진을 더잘하나보죠?

@프로메타우서 

그 직진 못하는 쩌리 차가 한 달에 만대 가까이 팔리고

기본기 좋다고 극찬한 차는 한달에 수백대 팔릴까 말깐데

대체 어떤 차가 좋은 차라고 평가 할 수 있을까요?

단순히 옵션만 빵빵하면 최고라 생각하는

무지한 국민이 무식한건가요?

@텐트밖은호주 결함과 스타일을 혼동하시는것 같아서 댓을 달았더니 화제전환을 하시네. 

iccu결함이 스타일이에요?

코너 조향시 차체 거동이 불안한게 스타일?

역대급 판매량 YF소나타가 상품성이 좋았나요?

미국서 리콜맞고 천문학적인 배상까지하고 국내도 리콜했는데

상품성과 판매량이 비례하는게 아니죠. 

@텐트밖은호주 mdps 먼지가 되도록 까였는데

유압식 차 타보면 욕나옵니다 ㅋㅋㅋ

Mdps의 노예가 되어버림

@프로메타우서 

잘팔린다는건 그만큼 문제 없이 잘 타고다니는

사람도 많다는겁니다

결함 많다는그랜저 보세요

한달에 만대씩 잘만 팔리는데요

판매량이 높다는건 그만큼 상품성이 좋다는겁니다

사람들이 바봅니까 오천 넘는 차를 구린데 사게요 

@텐트밖은호주 쇠귀에 경읽기네요. 

알아듣게 얘기해도 귀닫고 눈감고 현기 만세네

iccu결함터져도 

세타2 엔진 터져나가도 많이 팔리니까 만세 부르고 잘타세요. 

@프로메타우서 

아니 무슨 납득이 가게 설명을 하셔야 수긍하죠

상품성이랑 판매량이랑 어떻게 따로 보냐구요

할 말 없으면 시비 걸지마시고 갈 길이나 가세요

그럴줄 알고 못피하게 산타페에 넣어드렸으니 많은 사랑 부탁드립니다. 

@자꾸하면습관된다 

1.6텁 냉각수 증발도 있습니다.

이건 해결 불가능이라 수시로 확인하고 보충해야합니다

@자꾸하면습관된다    1.6t  오일증가는 하이브리드에서만

본문의 쏘나타 C-MDPS 인데요..

@레버리지드림 1.6터보 r-mdps에요.

@해설자 근데 지금 제네시스 핸들도 병신같아요... 좀 적응해서 다행이지만 처음 잡았을때 영락없는 현기차네 생각했음. 

@레버리지드림 아뇨 김기태가 지금의 타이틀을 얻게 된 이유는 현재의 mdps가 아니라 과거의 mdps죠 궁금하시면 12-16년쯤 나온 현기차 리뷰 보세요

@해설자 

아 1.6은 랙타입이군요 

핸들이 가만놔두면 직진을 못해서 좌우 보타를 수시로 해야했고,

핸들/엑셀/브레이크 전부 내가 돌리고, 밟는만큼 뭔가 선형적으로 회전반경이 달라지거나 속도가 달라지는 직관성이 많이 떨어졌었습니다

특히나 엑셀/브레이크 답력을 초반에 몰아서 뭔가 경쾌하게 움직인다는 느낌을 주려고 한것 같은데 이게 안맞는 저같은 사람한테는 꽤 스트레스였거든요

@나중에는외제차   ??????   C 타입이 좋았다니.... 

브릴리언트 자석현상때문에 말 많았고 핸들감 전혀 좋지 않았는데  여전히 보타해야 하는데

좋았다고요??

@빨간딸기 난독증 있으신가요?? 제가 지금 말하는 2.0CVVL는 현존 쏘나타를 얘기하는것이고 브릴리언트 시절때는 R이던 C던 다 안좋았다고 얘기하고잇는것입니다. 

@나중에는외제차 셋팅값을 뛰어넘는게 결국에는 랙타입이냐 아니냐이기도 합니다. 이 논쟁은 결국 토션빔 멀티링크 같은 이야기와도 비슷할건데 어쨌든 현기는 c mdps에 그렇게 투자를 열심히 해서 r급으로 만들진 않을겁니다 같은 셋팅으로 c와 r을 동시에 생산하겠죠 그럼 당연히 비교우위에 있는건 r일거구요

@자꾸하면습관된다 하드웨어가 소프트웨어를 뛰어넘지는 못할것입니다. 예를들어 현재 디엣지 기준으로 C타입이 좋냐 R타입이 좋냐냐면 당연히 R타입이 좋을것입니다. 다만 조금만 먼 과거로 돌아가서 LF쏘나타 2.0T가 R MDPS가 들어가있는데 이보다는 디엣지 C-MDPS의 느낌이 더 나을수도있다라는 것입니다.. 토션빔 멀티링크도 마찬가지로 쌍용이 멀티링크로 준중형을 만든다 한들 아반떼의 토션빔이상의 후륜 접지력을 만들어 낼수는 없다라고 생각합니다. 

@나중에는외제차 

세팅도 중요하지만 기본값이나 소재도 중요합니다, 

c요? 현기의 c는 쳐다도 안보는게 맞다는게 제 경험입니다. 소나타는 물론이고 그랜저도 

형편없습니다. 현기의 컬럼식 mdps는 1년 안에 무슨 이질감을 어떤식으로든 뿜어냅니다. 장담합니다. 

@나중에는외제차   뭘 알고 이야기 하시는건가요?

Cvvl 엔진이 세타2 엔진인데  브릴리언트때부터  엔진입니다.

현재도 c타입은 자석현상때문에 개인이 diy로 오일 주입해주는데....

 근데 c타입이 좋다고 이야기 하시니 참...  아무리 국산이라해도  알고 빨아주세요.

@빨간딸기 진짜 사회생활가능하신분인가?? 1.cvvl 엔진은 세타 엔진이 아니라 누우 엔진이고요 

2. cvvl 엔진은 지금도 쓰이고 있고 지금 나오는 쏘나타에 들어가는 C타입을 얘기하는데 더 브릴리언트아니라는데 왜 자꾸 브릴리언트시절 C타입 쓰레기 이러고 계시죠?? 그리고 CVVL엔진 더 브릴리언트부터 들어가는거 아닙니다. YF 끝물부터 들어가는 엔진입니다. 더브릴리언트 이전에 나왔어요 좀 정보는 알고 댓글을 쳐 다세요 무조건 쓰레기 이러지말구요 

자기기준을 두고 영상은 연출연극아닐까요?

언덕올라갈때 에어컨틀고 저까지 두세명태우고도 부족하지 않을정도만 되면 되는데 감이 잘 안오네요 

제가 사는 지역은 2.5터보 시승차만 있어서 나중에 렌트나 다른지역이라도 가서 시승해봐야겠어요 ㅎ 댓글 감사합니다

@wealive 

솔직히 1.6t면 충분하다봅니다

@Bigmom 1.6터보를 타본적이 없어서 전혀 감이 안오지만 모든분들이 충분하다 하시니 그렇게 알고 있겠습니다 ㅎ 감사합니다.

@wealive 

보통 그랜저나 k7 제일 많이 팔리는 모델이 2.4나 2.5 자연흡기인데

1.6t가 2.5 자연흡기보다 잘나갑니다

차는 더 작으니 그것보다도 더 잘나갑니다 ㅎㅎ

@wealive 가솔린1.6t 타고 있습니다.

보통 에코모드로 다니자나요? 2명까진 에코로 괜찮은데 3명부터 차가 힘들어 하는게 바로 느껴집니다. 

3명이상엔 노말로 4명에 무게가 좀 나간다면 터보모드로 가줘야 차가 좀나가는구나 싶어요...

이래서 4인가족이면 1.6이상으로 가야되는구나 싶더군요

네네 첫 댓글 두번째 문단에 온도외에도 무게 증가 때문인 이유도 있는지 궁금해했던게 

엔진은 그대로 일거고 무게만 증가해서 제로백이 1초 정도 느려진거면 체감하는 토크에도 영향이 있을거라 생각했었습니다. 

그런데 다들 충분하다고 하시니 걱정안해도 되겠네요 ㅎㅎ

아 차를 움직이면 산을 넘어가는 일이 잦은거지 주행거리는 얼마안돼서요

계산기 두드려도 하브는 차값차이나는거 기름넣는게 더 낫더라구요 ㅠㅠ

@wealive 승차감하고 출력 훨씬좋아지고 나중에중고값방어는 덤입니다  돈있음 하브