테슬라가 대단한 이유55
- 흘러가지요
- 등록일 2023-12-06 13:33
- 조회수 15567
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파워링크 
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도둑맞은가난
MCU도 획기적으로 줄였죠 기존차는 무슨 기능마다 MCU가 들어가서 엄청많은 CPU가 들어간다고 보면되는데
테슬라는 통합시켜서 적은수의 CPU로 컨트롤 |
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 바리스터
원가는 오히려 오르겠죠. 다만 기존에는 중앙에 신호처리해주는 유닛에서 바로 나오는 선을 없애면서 송신부와 수신부에 별도의 신호처리 디코더, 인코더가 각각 들어가야합니다. 당연히 고장 위험성은 기존보다 높아질테고 고장나면 그 높아진 수리비는 고객님이 내셔야죠.
지금 고장나는걸 보면 배선문제는 거의 없습니다. 이 배선을 조립하기 용이하하고자 모든 컴포넌트 단위로 회로를 구성해서 넣으면 부품단가는 더 높아지는게 당연합니다.
이해하기 좋게 예를들어보면 지금은 조수석 도어쪽으로 창문스위치 신호 하나와 도어잠금 신호선, 도어잠금 확인 센서 스위치, 접지선등이 들어갑니다. 이걸 +48v선, 접지선, 신호선으로 줄이고 거기에 신호처리 모듈을 넣는거죠. 거기서 다시 기존 차량과 동일하게 배선이 나가는겁니다.
기존의 ECU-배선-도어 액츄에이터에서 ECU-디코더/인코더-배선-디코더/인코더-처리장치-액츄에이터로 바꾸는거죠. 배선이 복잡하고 많다면 도움이 되는거지만...
마지막으로 배선 줄이는것과 48V로 바꾸는건 전혀 관계 없습니다. 별도의 행위입니다. |
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오디션
첨부 기존 하네스는 내연기관꺼라 당연히 복잡함. 같은 전기차로 비교해도 테슬라가 더 간결하긴 할거임 주차센서 같은것도 삭제하는 판애. |
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현기 곧 카피 할듯 ㅋ
이런부분은 모든 완성차업체가 따라가야죠
모듈화가 트렌드인데 그저 까
테슬라가 차량 내부 연결에 쓰는 BroadR-Reach 표준 최초 그룹(2011년)이 브로드컴-BMW-현대 인데 뭘 베낀다는 건지......