현기 자율 주행 기술력, 현재 열심히 개발하고 있긴 합니다.19
- 벤피카
- 등록일 2024-12-02 11:44
- 조회수 1690
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파워링크 
등록안내
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 thoumightestfearthe
테슬라는 거의 카메라만으로 완전 자율주행 상용화 근접...
확실히 넘사벽이네요 |
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하나만잘하자
AI 데이터센터에만 10조원 어치 투자하고 700만대 자동차가 로드데이터를 모아서 축적 중 인데 꼴찌군요😆 저 차트의 순위 기준이 뭘까 매우 궁금합니다. |
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벤피카
by chat GPT
네, 테슬라는 Guidehouse Insights 자율주행 리더보드에 자료 제공을 하지 않는 것으로 알려져 있습니다. 이는 테슬라의 일반적인 사업 방식과 정보 공개 정책에서 비롯된 것으로 보입니다. 테슬라는 내부 데이터와 기술 개발 상황을 외부와 공유하지 않는 경향이 있으며, 다른 자율주행 기술 업체들처럼 로드 테스트 데이터나 기술 성과를 세부적으로 발표하지 않습니다.
### **이로 인한 영향** Guidehouse Insights는 기업이 제공하는 데이터뿐만 아니라 공개적으로 확인 가능한 정보와 시장 분석을 기반으로 평가를 진행합니다. 그러나 기업이 자료를 제공하지 않을 경우 다음과 같은 결과를 초래할 수 있습니다: 1. **평가의 한계**: Guidehouse Insights는 자료 부족으로 인해 테슬라의 기술 수준이나 실행력을 완전하게 평가하지 못할 가능성이 있습니다. 2. **순위 하락**: 다른 업체들은 자율주행 기술 테스트 데이터, 파트너십 정보, 상용화 전략 등 다양한 자료를 제출하기 때문에 비교적 더 높은 점수를 받을 수 있습니다. 3. **객관적 비교 어려움**: 테슬라의 기술은 자율주행 업계에서 독특한 접근 방식을 취하고 있어, Guidehouse Insights의 기준과 일치하지 않을 가능성도 큽니다.
### **테슬라의 입장** - 테슬라는 자율주행 기술 평가에서 외부 기관의 순위나 분석보다는 실제 주행 경험과 고객 피드백에 더 큰 가치를 둡니다. - 엘론 머스크(Elon Musk)는 자율주행 기술이 이미 경쟁 우위를 가지고 있다고 주장하며, 외부 평가를 필요로 하지 않는다는 입장을 보여왔습니다.
### **결론** 테슬라가 Guidehouse Insights와 같은 분석 기관에 자료를 제공하지 않음으로 인해, 평가가 제한적일 수 있으며 이는 순위에 부정적인 영향을 미칠 가능성이 높습니다. Guidehouse Insights는 공정성을 유지하려 하지만, 자료 제공이 제한되면 테슬라의 실제 기술력을 온전히 반영하기 어렵습니다. |
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벤피카
by chat GPT
Guidehouse Insights 자율주행 리더보드(Autonomous Vehicle Leaderboard)의 평가 기준은 자율주행 기술과 관련된 기업의 역량을 종합적으로 분석하여 순위를 매깁니다. 주요 평가 기준은 다음과 같습니다:
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### **1. 기술력 (Technology)** - **센서 기술**: 라이다(LiDAR), 레이더, 카메라, 초음파 센서 등의 활용 및 통합 수준. - **소프트웨어 알고리즘**: 경로 계획, 객체 인식, 센서 융합, 머신러닝 모델의 정확성과 효율성. - **시스템의 안정성**: 자율주행 시스템의 정확도, 신뢰성, 날씨 및 다양한 주행 환경에서의 성능. - **자율주행 레벨**: SAE 정의 기준에 따라 레벨 2~5 기술 수준.
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### **2. 실행 능력 (Execution)** - **제품 개발 상태**: 기술이 실제 제품화되었는지, 혹은 테스트 단계에 머물고 있는지. - **운영 규모**: 자율주행 차량의 배치 및 운행 지역의 크기(예: 로보택시 서비스의 범위). - **상용화 속도**: 자율주행 기술의 상용화 시점과 이를 실행하는 데 필요한 자원 및 역량.
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### **3. 비즈니스 모델과 시장 전략 (Business Model and Market Strategy)** - **시장 접근 방식**: 로보택시, 물류 운송, 소비자용 자율주행 차량 등 타겟 시장의 명확성. - **비즈니스 확장 가능성**: 서비스의 글로벌 확장 가능성 및 비즈니스 모델의 지속 가능성. - **수익화 전략**: 자율주행 기술을 통한 수익 창출 계획.
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### **4. 협력과 생태계 구축 (Partnerships and Ecosystem)** - **산업 협력**: 자동차 제조사, 기술 제공업체, 지방 정부와의 파트너십. - **기술 통합**: 다른 기업과의 협력을 통한 자율주행 시스템 및 관련 기술의 통합. - **규제 준수**: 각국의 규제 및 표준에 대한 적응력과 대응 전략.
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### **5. 테스트 및 실적 (Testing and Performance)** - **도로 테스트 데이터**: 실제 환경에서의 주행 거리와 테스트 결과. - **사고 기록 및 안전성**: 테스트 중 사고율과 안전 관련 이슈. - **운영 경험**: 실제 운영에서 얻은 데이터와 피드백을 기반으로 기술을 개선하는 능력.
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### **6. 기업의 비전과 리더십 (Vision and Leadership)** - **경영진의 전략적 리더십**: 기업의 자율주행 기술 관련 목표와 전략의 명확성. - **혁신성**: 자율주행 분야에서의 기술적 선도와 창의성. - **장기적 로드맵**: 자율주행 기술의 개발 및 확장 계획.
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### **종합 평가** Guidehouse Insights는 이 모든 요소를 정량적(숫자) 및 정성적(분석)으로 평가하며, 각각의 항목에 가중치를 부여해 종합 점수를 산출합니다. 이러한 평가 기준은 기술적 성과뿐만 아니라 기업의 시장 점유율, 실행력, 협업 능력, 그리고 상용화 가능성까지 포함한 전반적인 역량을 반영합니다. |
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벤피카
테슬라는 기술력, 실행능력, 테스트 및 실적 (Testing and Performance)부분에서 자료 제공을 하지 않을것 같고 협력과 생태계 구축 (Partnerships and Ecosystem)에서 거의 점수를 못얻을듯 하네요.
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하나만잘하자
테슬라는 저 점수가 그다지 중요하다고 생각 안 하는것 같네요. 자기만의 이유가 있겠지만요.
점수가 높다고 사업성이 좋아지는 것도 아니고, 기본적으로 저 기업이 저걸 판단 할 능력이 되나 생각도 드네요?
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모빙아이랑 웨이모 테슬라랑비교하면 그냥 장난수준이고
저순위가 아무의미가없어요
화웨이가 엔비디아 기술기반으로 만드는 자율주행 쪽과 도요타가 중국 포니 ai투자해서 만드는것정도 뺴곤
테슬라 화웨이 포니 ai 정도입니다 현대는 아직 걸음마수준도안되요 투자액도 터무니없고 이자료자체가 아무의미도없고
무슨 미래기술 이니 회사 재무 이런걸 다집어넣은거라 저순위가 헛소리