 | |||||
| |||||
|
|
||
파워링크 
등록안내
|
 0
 0
아이폰넥서스갤노트
모터에 배터리를 연결해서 전류를 흘리면 모터가 돌아가잖아요. 근데 이걸 반대로 작용하게 해서 바퀴가 돌아가는 것에 의해 코일에 전류가 생성되도록 하고 이때 생성된 전류에 의한 자기장이 힘을 역방향으로 주는겁니다. 생성된 전류는 배터리에 저장되구요. 회생제동의 과정에서 물리적인 접촉이 없기 때문에 운동에너지를 많이 회수 할수 있고 회생제동 차량은 브레이크 패드나 디스크를 교체할일이 거의 없는것도 장점입니다.
2021-09-19
|
|
0
0
 새우212
아 그럼 역회전이 아니라 앞으로 회전하고 있는 상태에서 자기장을 반대로 줘서 발전 + 감속이 되도록 하는거라는 말씀이시죠? 모터자체가 멈췄다가 후진하듯이 역회전 하는게 아니라요?
2021-09-19
|
|
|
0
0
아이폰넥서스갤노트
네~ 자기장을 반대로 걸어준다기 보다 자연스럽게 자기장이 반대로 생성 되는쪽에 가깝습니다. 똑같은 이야기긴 하지만요 ㅎㅎ
2021-09-19
|
|
|
0
0
새우212
@아이폰넥서스갤노트 아 따로 어떤 개입을 해주지 않아도 자동으로 반대로 생성된다는 거죠? 회생제동의 단계도 설정이 가능하던데 그럼 그 단계는 어떤 개입을 해주는걸까요?
2021-09-19
|
|
|
0
1
아이폰넥서스갤노트
@새우212 네 반대로 작용할수 있는 환경만 만들어주면 자연스럽게 작용하니까요. 모터이던걸 약간의 조작으로 발전기가 되도록 조작한다는게 제일 적절한표현 인것 같네요. 회생제동 단계 조절방법은 자세히 모르겠어요. 제동력이 코일에 흐를수 있는 전류랑 비례해서 아마 회생제동 단계에 따라서 코일에 흐를수 있는 최대전류를 제한하는게 아닐까 싶어요.
2021-09-19
|
|
0
0
새우212
여기 블로그 보고 잘 이해하게 되었습니다.
2021-09-19
|
|
|
0
0
커뮤죽돌이말걸러라
위 링크는 dc모터에서 기전력 계산에 대한 학술적인 설명이네요 Dc모터는 브러쉬 내구성이 안좋기 때문에 산업이나 전기차에선 bldc처럼 제어가 까다로운 모터를 사용합니다 Bldc모터에 상이 여러개있고 순차적으로 전압을 걸어야하는거 까진 아시죠?
움직이기 위해서 배터리를 통해 순차적으로 전압을 걸어주면 구동이 되고 정확히 그 과정에서 순차적으로(상의회전 방향은 구동때와 동일함) 전압만 반대 방향으로 배터리를 물리면 유도전류 전압상승으로 인한 충전이 되는것 같습니다. 물론 이때생긴 유도전력이 정류회도 거치기에 회생제동이란게 설계 비용대비 좋은효율이 안나오죠
그래서 모터 드라이버 까보면 구동을 위한 mosfet 이외에도 충전을 위한 전압반대방향으로 배치된 mosfet이 한세트씩 더 있어야 하는걸로 암
하필 또 이런 전력반도체들이 굉장히 비싼 축에 속함
2021-09-26
|
|
|
0
0
후다닥
모터 축의 각속도*토크가 (+)면 모터로 동작하고, 각속도*토크가 (-)면 발전을 합니다. 토크는 모터의 전류에 의하여 결정되는데 (-)토크가 되도록 모터 전류를 제어하면, 모터는 발전기로 동작하고 차량에 저장된 운동에너지를 전기에너지로 전환하여 배터리에 저장합니다. 이때 토크가 (-)이므로 힘은 진행 속도의 반대방향으로 작용합니다. 따라서, 각속도(차량 속도)는 감소하고 제동의 효과가 있는 것입니다.
2021-10-03
|
|
|
|
|
|
| △ 이전글▽ 다음글 | -목록보기 |
|
역회전하여 에너지를 생성한다고 설명되어있던데 그게 그 역이 아닌가요?
기사들 찾아보니
브레이크를 밟으면 전기모터가 역방향으로 돌게 되고, 차량이 달리면서 발생된 운동에너지가 전기에너지로 변환된다.
이렇게들 설명하더라고요