@네가넨대 소모품 개념은 맞아요. 근데 그게 빨라서 그렇죠. 저도 현기를 좋아하진 않지만 현기만 문제고 폭스바겐은 문제 없다 그렇게 이야기 하는게 문제라는거에요. 둘다 듀얼클러치미션쪽에 하자가 있는 제품인거죠. 

@네가넨대 하자지 하자가 아닙니까. 토크컨버터 방식은 40만 50만 잘만 타는데 10만에 뻗는게 정상은 아니죠? 연비로 돈 아껴서 미션 수리비에 꼴박하는거 아닙니까 ㅋ

@네가넨대 아니 보증기간 딱 끝나고 뻗는게 정상은 아니자나요. 그리고 별일 아니하고 이야기 하시는데 플라이휠 고장나는 문제도 친구 골프 딱 보증 끝나고 11만 찍자마자 박살났는데. 이게 정상인가요?

적당히 물고 빨고 합시다. 아닌건 아닌거지

@네가넨대 

아니.. 폭바 아우디가 우리나라에서 연간 수십만대 파는 브랜드도 아닌데 DSG 수리로 검색만 해도 사례가 수두룩한데.. 현기가 깨지면 하자고 폭바가 깨지면 소모품이고? ㅋㅋ

그렇다고 습식이면 괜찮나 하면 이제 보증 끝나기 시작한 6단 습식 DSG도 다판 클러치 손상 사례 나오고 있는데요.. ㅎㅎ

그리고 현기 DCT가 1만 타고 깨진다니..? 고작 1년도 못 타고 미션 박살나는 경우가 흔하다고요..? 투싼이라든지 판매 대수 많은 차들 중 얼마나 그런 상황을 겪는지 궁금하네요.. 뇌피셜 아니고 정말 흔한 사례인가요?

1만km에 미션 박살이 흔하면 요즘 말 많은 하브 1.6 오일증가 정도는 아무것도 아닌 대형 이슈인데 난리가 났을텐데요..?

@네가넨대 수동기반인데 소모품으로 봐야한다고?

뭐 이런 역대급 차알못 능지처참이네...

수동미션 내구성은 어마어마한데 

수동기반이라 내구성이 짧다는 뻘소리 당당하게 싸지르는 클라스 보소.

@도타소잣 수동 내구성 좋은거 맞음. 다만 삼바리랑 그 압력으로 턱 붙게 만들어주는 그 부품 이름을 까먹었는데. 그건 교환하며 탑니다. 근데 그것만 교환하고 타면 되는데 DCT는 트러블이 장난 아니죠.

@네가넨대 기술적 하자는 맞죠. 토크 컨버터 대비 수명이 2배 이상 짧은것이 팩트인데 이게 하자가 아니면 뭔가요..?기술적이든 재질적이든 아직까지 수명이 짧다는 것은 문제가 있는 것 입니다.

그렇다고 토크 컨버터 대비 저렴하기나 하나요...?

맞아요 출력을 즐기는 분들을 위한 소모성제품이란걸 알고 사야는데 보통 그런 생각안하고 구매하는듯..

폭스바겐/아우디는 보그워너랑 합작하여 만듬

머가 그렇게 화가났는지 모르겠는데 물한잔 마시고

나가서 한대푸고 오삼 여기서 쓸데없이 열올릴 이유는 없음