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[스즈키] 250cc 어드벤쳐 투어러! 신형 V 스톰 250 7/6 부터 발매
스즈키가 V 스트롬 시리즈의 뉴 모델 V스톰 250을 2017년 7월 6일에 발매한다.
저중속의 취급하기 쉬움을 중시한 출력 특성의 248cc 엔진을 탑재하고 착지성과 처리성이 좋은 시트 높이와 서스펜션을 채용하고있다.
차체 색상은 진주 네브라 블랙 × 솔리드 데이즈 인 쿨 옐로우 다이아몬드 레드 메탈릭, 펄 네 브라 블랙의 3색 선택할 수있다.
가격은 570,240 엔 (세금 8% 포함)
스즈키, V-Strom (부이스토로무) 시리즈의 신형 모델 V-Strom 250을 발매
스즈키 주식회사는 거리에서 고속도로 산악도로까지 장거리 여행을 편안하게 즐길수 있는 스포츠 어드벤처 투어러
V-Strom (부이스토로무) 시리즈에 250cc의 신형 모델 V-Strom 250을 추가 7월 6일부터 발매한다.
V-Strom 250은 투어링에서 편안하고 일상적인 취급하기 쉬움을 양립시켜, 다양한 사용자의 요구에 응한
스포츠 어드벤처 투어러의 엔트리 모델이다. 엔진은 저 중속의 취급하기 쉬움을 중시한 출력 특성으로
차체는 낮은 시트고와 전용 세팅을한 서스펜션을 채용하여 좋은 걸음걸이성과 처리 성능을 실현했다.
시리즈 공통 이미지의 스타일링을 채용하고 헤드라이트를 중심으로 아웃 도어 기어의 터프한 이미지의 디자인했다.
■ 상품명 / V-Strom250
■ 엔진 / 4 사이클 248cm3
■ 메이커 희망 소매 가격 / 570,240 엔 (세금 8 % 포함)
■ 발매일 / 2017 년 7 월 6 일
진주 목걸이 브라 블랙 × 솔리드 데이즈 인 쿨 옐로우
진주 목걸이 브라 블랙
다이아몬드 레드 메탈릭
[주요 특징]
■ 엔진 차체
· 수냉 2기통 248cm3 엔진 마찰 감소 및 연소 효율 향상을 도모하여 저 중속의 취급하기 쉬움을 중시한 출력 특성
(최고 출력 18kW / 8,000rpm, 최대 토크 22Nm / 6,500rpm)과 뛰어난 연비 (39.0km / L ※)를 실현.
· 2016 년 국내 신 배출 가스 규제에 대응.
· 업 핸들에 의한 앞쪽으로 기움 적은 쾌적한 라이딩 포지션과 800mm의 낮은 시트고에 의한 양호한 걸음 걸이성을 실현.
· 전용 세팅을 한 프론트 포크와 7 단계 조절식 리어 서스펜션.
※ 국토 교통성 신고 값 :定地연비 값 (60km / h) 2 명 승차시. 定地연비 값은 차속 일정 주행한 실측에 근거한 연료 소비율입니다.
연료 소비율은 정해진 시험 조건에서의 값입니다. 고객의 사용 환경 (기상, 정체 등)이나 운전 방법, 차량 상태 (장비 사양) 및
정비 상태 등의 조건에 따라 달라집니다.
■ 디자인
· 1988 년 발매 야생적이고 강력한 스포츠 어드벤처 투어러 DR-BIG의 DNA를 계승한 시리즈 공통 이미지의 스타일링.
· 아웃 도어 기어 터프하고 강한 이미지로 디자인된 헤드 라이트.
· 선진적인 이미지를 갖게한 면발광 LED 리어 콤비네이션 라이트.
· 차체 색상은 블랙 / 옐로우 '진주 목걸이 브라 블랙 × 솔리드 데이즈 인 쿨 옐로우 "빨간색"다이아몬드 레드 메탈릭
"블랙"진주 네 브라 블랙 "의 3색을 설정합니다.
■ 장비
검정 기반으로白字보기 시인성이 높은 네거티브 액정을 채용한 풀 디지털 디스플레이 다기능 미터.
1) 임의로 설정 한 엔진 회전 수에 도달하면 램프의 점등 / 점멸로 시프트 체인지 타이밍을 알리는 RPM 표시기
2) 기어 위치 표시기
3) 전환식의 주행 / 트윈 트립 미터
4) 여행 편리한 시계
· 12V 액세서리 소켓을 표준 장비.
· 높은 방풍성을 가진 소형 윈드 실드와 장거리이나 한랭시의 쾌적성을 향상시킬 너클 커버를 표준 장비.
· 앞뒤 바퀴에 꽃잎 모양의 브레이크 디스크와 스포티한 10개의 스포크 17인치 알루미늄 캐스트 휠을 채용.
· 장거리 주행에 안심 대용량 17L 연료 탱크.
주요 제원 ※ 1
| 형식 |
2BK-DS11A |
| 전장 / 전폭 / 전고 |
2,150 mm / 880 mm / 1,295 mm |
| 축간 거리 / 최저 지상고 |
1,425 mm / 160 mm |
| 시트 고 |
800 mm |
| 장비 중량 ※ 2 |
188 kg |
| 연료 소비율 ※ 3 |
국토 교통성 신고 값 :定地연비 값 ※ 4 |
39.0 km / L (60 km / h) 2 명 승차시 |
| WMTC 모드 값 ※ 5 |
31.6 km / L (클래스 2, 서브 클래스 2-2) 1 명 승차시 |
| 최소 회전 반경 |
2.7 m |
| 엔진 형식 / 밸브 방식 |
J517 · 수냉 4 사이클 2 기통 / SOHC · 2 밸브 |
| 총 배기량 |
248 cm 3 |
| 내경 × 행정 / 압축 비율 |
53.5 mm × 55.2 mm / 11.5 |
| 최고 출력 ※ 6 |
18 kW <24 PS> / 8,000 rpm |
| 최대 토크 ※ 6 |
22 N · m <2.2 kgf · m> / 6,500 rpm |
| 연료 공급 장치 |
연료 분사 시스템 |
| 시동 방식 |
셀프 |
| 점화 방식 |
풀 트랜지스터 식 |
| 윤활 방식 |
습식 섬프 식 |
| 윤활유 용량 |
2.4 L |
| 연료 탱크 용량 |
17 L |
| 클러치 형식 |
습식 다판 코일 스프링 |
| 변속기 형식 |
상시 치 합식 6 단 리턴 |
| 변속비 |
1 단 |
2.416 |
| 2 단 |
1.529 |
| 3 단 |
1.181 |
| 4 단 |
1.043 |
| 5 단 |
0.909 |
| 6 단 |
0.807 |
| 감속비 (1 차 / 2 차) |
3.238 / 3.357 |
| 프레임 형식 |
세미 더블 크래들 |
| 캐스터 / 트레일 |
25 ° 10 '/ 100 mm |
| 브레이크 형식 (전 / 후) |
유압식 싱글 디스크 / 유압식 싱글 디스크 |
| 타이어 사이즈 (전 / 후) |
110 / 80-17M / C 57H / 140 / 70-17M / C 66H |
| 조종 각도 좌우 |
36 ° |
| 승차 정원 |
2 명 |
| 배출 가스 기준 |
2016 년 이륜차 배출 가스 규제에 대응 |
※ 1 : 주요 제원은 도로 운송 차량 법에 의한 형식 지정 신청서의 숫자입니다. (시트 높이 제외) ※ 2 : 장비 중량은 연료 · 윤활유 · 냉각수 · 배터리 액을 포함한 총 무게입니다. ※ 3 : 연료 소비율은 정해진 시험 조건에서의 값입니다. 고객의 사용 환경 (기상, 정체 등)이나 운전 방법, 차량 상태 (장비 사양) 및 정비 상태 등의 조건에 따라 달라집니다. ※ 4 : 定地 연비 값은 차속 일정 주행 한 실측에 근거한 연료 소비율입니다. ※ 5 : WMTC 모드 값은 발진, 가속, 정지 등을 포함한 국제 기준이되고있다 주행 모드로 측정 된 배출 가스 시험 결과에 근거한 계산입니다. 주행 모드의 클래스는 배기량과 최고 속도에 따라 분류됩니다. ※ 6 : 엔진 출력은 "PS / rpm"에서 "kW / rpm"에 토크 표시는 "kgf · m / rpm '에서'N · m / rpm"로 전환했습니다. <> 안은 구 단위에서의 참고 값입니다. ■ 차체 색상은 모니터 표시를 위해 실물과 다를 수 있습니다. ■ 사양 및 장비는 예고없이 변경 될 수 있습니다. ■ 게재 사진은 합성 또는 특별히 허가 촬영 한 것이 포함됩니다.
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등록안내
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김노드
주녕군
장점이자 단점인데 이게 중국산입니다. 가격이 좀 낮은 이유도 그러하구요.
GSX250R 모델도 마찬가지로 중국산입니다. 하우즈 스즈키라고 스쿠터 들어보셨을거예요.
http://en.haojue.com/products/product_102_156_171_2643.htm
타사 동남아공장보다 퀄리티가 어떨지 잘 모르니까 제가 아직 평가하기는 이르다고 생각합니다.
한국에서도 스즈키 코리아가 마음만 먹으면 일본과 비슷하거나 저렴한 가격에 출시 가능하다고 생각합니다.
예를들면 태국에서 생산되는 혼다의 MSX125SF 일본현지 판매가격 35만엔 (한국 혼코 367만원)
하지만.. 250cc 모델이 인기가 있는건 제가 누누히 말씀드렸다싶이 면허의 배기량제한과
높은 보험금등의 비용문제가 발생하는 국가들입니다. 한국은 그런게 없어요.
그렇기 때문에 일본과 가격이 비슷하게 5백만원대로 출시하길 바랍니다. (희망사항)