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신형의 경 이륜 슈퍼 스포츠 모델 「CBR250RR」를 발매
Honda는 새로운 디자인의 수냉 4스트로크 DOHC · 직렬 2기통 250cc 엔진을 탑재한
경 이륜 슈퍼스포츠 모델 「CBR250RR」을 5월 12일에 발매합니다.
CBR250RR은 250cc 클래스의 슈퍼스포츠 모델로서 CBR "RR" 시리즈 사상 '토털 컨트롤 ~ 조종하는 재미 극대화'가 공통의 배경이라며
"직관적 체감 신세대" "RR"를 개발 컨셉으로 스타일링 디자인, 차체, 파워 유닛을 모두 새롭게 설계했습니다.
엔진은 중저회전 영역에서의 힘과 슈퍼스포츠 특유의 고회전까지 선명하게 오르는 특성을 고차원으로 양립하는 동시에
고출력화를 실현. 스로틀 그립의 개도를 기계식이 아닌 전기 신호를 통해 전달하는 '스로틀 바이 와이어 시스템'을
250cc 클래스에서 처음 ※1 채용하고 있습니다.
차체는 강성과 탄력을 양립한 강관 트러스 구조 프레임을 새로운 디자인. 전면에 도립 타입의 서스펜션을,
후면에는 좌우 비대칭 형상의 알루미늄 스윙암과 노면 추종성이 뛰어난 프로 링크 서스펜션을 채용하는등,
뛰어난 동력 성능을 남김없이 이끌어 낼수있는 조종성을 실현하고 있습니다 .
스타일링은 낮은 자세 프런트 주위에서 후방을 향해 높이 뛰어 오르는 급진적인 디자인으로
힘과 속도를 직관적시키는 독특한 존재감을 표현. 또한 연료탱크에서 시트에 연결되는 부위의 폭을 크게 좁혀
착지성 환경의 장점과 처리의 용이성도 고려하고 있습니다.
등화기류는 독특한 존재감이있는 듀얼 헤드 라이트를 비롯해, 방향 지시등, 테일 램프 등
모두 고휘도 LED를 채용하여 선진성을 연출하고 있습니다.
※1 Honda 조사 (2017년 4월 현재)
CBR250RR <ABS> 매트 화약 블랙 메탈릭
CBR250RR <ABS> 빅토리 레드
● 판매 계획 대수 (국내 · 연간) 3,500 대
● 메이커 희망 소매 가격 (소비세 8 % 포함)
CBR250RR (매트 화약 블랙 메탈릭 소드 실버)
756,000 엔 (소비세 빼기 본체 가격 700,000 엔)
CBR250RR (빅토리 레드)
777,600 엔 (소비세 빼기 본체 가격 720,000 엔)
CBR250RR <ABS> (매트 화약 블랙 메탈릭 소드 실버)
806,760 엔 (소비세 빼기 본체 가격 747,000 엔)
CBR250RR <ABS> (빅토리 레드)
828,360 엔 (소비세 빼기 본체 가격 767,000 엔)
* 가격 (재활용 비용 포함)에는 보험료 · 세금 (소비세 제외) · 등록 등에 따른 비용은 포함되어 있지 않습니다
= CBR250RR의 주요 특징 =
● 파워 유닛
"기분 속도를 체감 할 수있는 출력 특성과 배기 사운드"를 목표로 중저회전 영역에서의 힘과 슈퍼 스포츠 특유의
고회전까지 선명하게 불어오르는 특성을 양립한 수냉 4스트로크 DOHC · 직렬 2기통 250cc 엔진을 새로운 디자인.
짧은 스트로크로 인한 고회전시의 내구성과 정숙성 양립을 위해 크랭크 샤프트, 커넥팅로드, 밸런서 샤프트의 각 베어링에
메탈 베어링을 채용하는 것과 동시에, 캠 체인 장력을 안정시키는 이중 피벗 텐셔너를 채용.
차체 전방에서 효율적으로 연소실에 흡입 공기를 도입하는 다운 드래프트식 흡기 레이아웃,
대경의 흡 · 배기 밸브와 스로틀 보아의 채용 등으로 고출력화를 도모하는 것과 동시에 중저회전 영역을 고려한 밸브 타이밍을 설정하여
중저 회전 영역의 강력 함과 고회전 영역의 고출력을 고차원으로 양립하고 있습니다.
또한 3개의 구조로 한 머플러 2개와 3개의 각각의 배기관을 마련했다 "듀얼 테일 파이프"사양에 따라 저회전은 힘차게,
중고회전 영역은 의기 양양있는 배기 사운드로하고 있습니다.
피스톤
알루미늄 실린더 슬리브
흡기 레이아웃
관능적인 배기사운드
6단 변속기
스로틀바이와이어
<Sport> 라운드에 선형 가속을 즐길 표준 모드
<Sport +>보다 강력한 가속을 즐길 응답을 강조한 모드
<Comfort>탠덤시 등보다 편안한 주행을 즐길 수있는 쾌적 성을 중시 한 모드
● 차체
"뛰어난 동력 성능을 안정적으로 이끌어 낼 기동력 '을 목표로 강성과 탄력을 겸비 강관 트러스 구조의 프레임을
새로운 디자인. 각부를 구성하는 파이프의 직경, 두께, 재질 및 그 접합 위치를 최적화함으로써, 내구성, 강성 밸런스, 진동 특성,
가벼움 등 프레임 바디에 요구되는 성능을 고차원으로 밸런스시키고 있습니다.
또한 알루미늄 스윙 암은 오른쪽 팔을 "에 대한 자"형상으로함으로써 배기 파이프의 바깥쪽으로 돌출을 억제하고,
차체의 슬림화와 뱅크 각의 확보에 기여하고 있습니다.
프론트 서스펜션은 스프링 아래 무게의 감소에 의한 높은 노면 추종성을 실현하는 도립 유형을
리어 서스펜션은 노면 추종성과 승차감이 뛰어나 5 단계의 미리 조정이 가능한 프로 링크 서스펜션을 결합하고,
전후 타이어 접지감이 뛰어난 래디얼 타이어를 채용하고 있습니다.
트러스트 구조의 프레임
도립 서스펜션
리어 서스펜션
ABS 브레이크
직선형 휠 디자인
● 제어 · 전장
"스타일과 주행과 싱크로한 선진성 '을 목표로 250cc 클래스에서 처음으로 "스로틀 바이 와이어 시스템"을 채용.
스로틀 그립의 작업에 대해보다 치밀한 스로틀 밸브의 제어를 도모함으로써 품질에 안정감있는 가속 느낌을 제공하고 있습니다.
또한 3 종류의 라이딩 모드의 설정은 라이더의 취향에 맞는 출력 특성을 선택할 수 있습니다.
듀얼 헤드 라이트를 비롯한 모든 등화 장치류에는 고휘도 LED를 채용.
또한, 기어 포지션, 랩 타이머, 라이딩 모드 표시, REV 인디케이터 등을 갖춘 다양한 정보를
라이더에게 즉시 전달 풀 디지털 미터를 채용하고 있습니다.
상하향 LED 헤드라이트 작동
상하로 독립된 LED 스톱램프
LED 턴시그널
풀 디지털 미터
열쇠 디자인
● 스타일링
"힘과 속도를 직관적시키는 독특한 존재감 '을 목표로 낮게 지은 프런트 주변에서 높이 뛰어 드리겠습니다
테일 걸쳐 급진적인 웨지 모양으로한것 외에 경질 덩어리감이있는면 구성에서 "힘 강도"를 각 부분의 Edge는 "속도"를 표현하고 있습니다.
● 색상
침착성이있는 블랙을 기반으로 덕트 부분 등 높은 채도의 레드를 실시함으로써 높은 동력 성능을 표현했다
"매트 화약 블랙 메탈릭"고 세련된 이미지의 실버를 베이스로, 가을의 가장자리와 뒤얽혀한 부분에 높은 채도의 옐로우을 주는것으로
자신의 존재감을 표현했다 "소드 실버」외, Honda의 레이싱 DNA를 연상시키는 '빅토리 레드"의 3 종류를 설정합니다.
CBR250RR의 특징과 매력을 더 이끌어 색상으로하고 있습니다.
주요 제원
| 통칭 명 |
CBR250RR |
| 차명 · 형식 |
혼다 2BK-MC51 |
| 전장 × 전폭 × 전고 (mm) |
2,065 × 725 × 1,095 |
| 軸距 (mm) |
1,390 |
| 최저 지상고 (mm) ★ |
145 |
| 시트 높이 (mm) ★ |
790 |
| 차량 중량 (kg) |
165 [167] |
| 승차 정원 (사람) |
2 |
| 연료 소비율 ※ 2 (km / L) |
국토 교통성 신고 값
定地연비 값 ※ 3 (km / h) |
40.1 (60) <2 명 승차시> |
WMTC 모드 값 ★
(클래스) ※ 4 |
26.7 (클래스 3-2) <1 인 승차시> |
| 최소 회전 반경 (m) |
2.9 |
| 엔진 형식 · 종류 |
MC51E · 수냉 4 스트로크 DOHC 4 밸브 직렬 2 기통 |
| 총 배기량 (cm 3 ) |
249 |
| 내경 × 행정 (mm) |
62.0 × 41.3 |
| 압축비 ★ |
11.5 |
| 최고 출력 (kW [PS] / rpm) |
28 [38] / 12,500 |
| 최대 토크 (N · m [kgf · m] / rpm) |
23 [2.3] / 11,000 |
| 연료 공급 장치 형식 |
전자식 <전자 제어 연료 분사 장치 (PGM-FI)> |
| 시동 방식 ★ |
셀프 |
| 점화 장치 형식 ★ |
풀 트랜지스터 식 배터리 점화 |
| 윤활 방식 ★ |
압송 물보라 병용 식 |
| 연료 탱크 용량 (L) |
14 |
| 클러치 형식 ★ |
습식 다판 코일 스프링 |
| 변속기 형식 |
상시 치 합식 6 단 리턴 |
| 변속비 |
1 단 |
3.272 |
| 2 단 |
2.187 |
| 3 단 |
1.727 |
| 4 단 |
1.421 |
| 5 단 |
1.222 |
| 6 단 |
1.068 |
| 감속비 (1 차 ★ / 2 차) |
2.781 / 2.928 |
| 캐스터 각 (도) ★ / 트레일 량 (mm) ★ |
24 ° 30' / 92 |
| 타이어 |
전 |
110 / 70R17M / C 54H |
| 후 |
140 / 70R17M / C 66H |
| 브레이크 형식 |
전 |
유압 디스크 |
| 후 |
유압 디스크 |
| 현가 방식 |
전 |
텔레스코픽 식 (거꾸로 유형) |
| 후 |
스윙 암식 (프로 링크) |
| 프레임 형식 |
다이아몬드 |
〔〕는 ABS 사양
■ 도로 운송 차량 법에 의한 형식 지정 신청서 수치 (★ 항목은 Honda 공표 제원)
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※ 2연료 소비율은 정해진 시험 조건에서의 값입니다. 고객의 사용 환경 (기상, 정체 등)이나 운전 방법, 차량 상태 (장비 사양) 및 정비 상태 등의 조건에 따라 달라집니다
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※ 3定地연비 값은 차속 일정 주행 한 실측에 근거한 연료 소비율입니다
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※ 4WMTC 모드 값은 발진, 가속, 정지 등을 포함한 국제 기준이되고있다 주행 모드로 측정 된 배출 가스 시험 결과에 근거한 계산입니다. 주행 모드의 클래스는 배기량과 최고 속도에 따라 분류됩니다
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등록안내
0
0
[* 비회원 *]
CBR250RR (블랙/실버) 75 만 6,000 엔 (소비세 포함)
CBR250RR (빅토리 레드) 77 만 7,600 엔 (소비세 포함)
CBR250RR ABS (블랙/실버) 80 만 6,760 엔 (소비세 포함)
CBR250RR ABS (빅토리 레드) 82 만 8,360 엔 (소비세 포함)
250cc 클래스라서 판매목표가 상당히 높네요. 가격도 높지만 일본 면허체계의 250의 인기는
한국의 125cc 급이나 마찬가지인것 같습니다. 이정도 가격이면 혼코가격은 900만원대??